旭立减震器/金华三轮车减震器/婺城三轮车减震器批发

	摩托车减震器是摩托车系统中的重要部件，它对于行驶摩托车产生的减震效果直接影响行车者的平稳舒适度。所以在摩托车厂家相互的竞争中，减震器的研发也格外重视。那么，目前市场上有哪些类型的摩托车减震器呢。筒式减震器占有市场**份额。较少数存在一些钢板弹簧结构的减震器。

一、 按照油缸工作位置在下方，活塞杆在上方的正置式减震器。油缸位置在上方，活塞杆在下方的倒置式减震器。

二、从摩托车减震器结构来区分，市场上用的较多的伸缩管式前叉液力减震器和伸缩管式前叉液力减震器、摇臂杠杆垂直式中心减震器、摇臂式减震器。

三、从位置上有前减和后减之分。

四、从衰减方向有单向和双向作用减震器

五、按负载调节方式分为安装角度调节式、气簧式、弹簧初始压力调节式。

六、按工作介质分为有油—气组合式前叉减震器、弹簧—空气阻尼式减震器、弹簧式减震器、液力阻尼式减震器、充氮气液压减震器。
目前从各国摩托车减震器发展来看，不断有新的技术涌现。例如油压阻尼器、油—气调节装置等，也是近几年出现的，这些先进的技术的运用较大提高了摩托车的减震效果，大大提高行驶者的行驶舒适度。

避震器的分类：避震器的改装好处不少，但是紧接着问题又来了，很多刚刚接触这部分改装的车主应该听说过这么几种避震器，短弹簧、运动套装、绞牙避震、气动避震、油压避震等等，下面我们就来为大家一一解释一下市面上这些主流的避震系统。
短弹簧：
顾名思义，就是“比较短的弹簧”，大家都应该知道，基本的避震器是有避震筒和弹簧组合而成，而两部分组件是可以分开拆除和更换的，目前较为节约的改装避震系统的方式就是将原车避震系统中的原厂弹簧，更换为改装品牌的“短弹簧”，这种短弹簧的弹性阻力大，长度短，一般都是满足一些外观改装单纯为了降低车辆底盘的车主。
运动套装：
原厂车的避震系统基本是弹簧加单避震筒的简单结构组合组成，而市面上也有不同改装品牌，在避震筒和弹簧的强度方面好于原厂避震，但结构和工作原理却与原厂避震系统基本相同的产品，我们称之为“运动套装”，这种选择往往可以兼顾舒适和操控提升两方面，但是总觉得有些“上下不靠”的意思。也有很多车主将短弹簧搭配运动套装的避震筒作为改装避震的一种组合，这样在车身高度上将有所降低，并且也会获得较好的支撑性。
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